Découverte Des Infrastructures Cyclables D'Amsterdam

• 02/11/2021
• 12 minutes de lecture

Pourquoi on ne fait pas de vélo en France

Après Copenhague, dont la part modal du vélo est de 55%, Amsterdam est la seconde ville dont les habitants se servent le plus du vélo dans leur vie au quotidien, à 40%.. En comparaison Montpellier est à 3 % et Marseille 1.2%.

Dans le cadre des élections municapales de mars 2020, le collectif Vélos en Ville avait invité Stein Van Oosteren, un des meilleurs portes parole du vélo en France (ecouter son entretien dans GreenLetterClub). Il a animé le ciné débat à travers le documentaire “Why We Cycle” devant des citoyens et candidats Marseillais et j’avais eu l’honneur d’introduire la soirée.

On s’est interrogé sur pourquoi nous ne faisons pas du vélo à Marseille et en France avec parfois la pire mauvaise foi Marseillaise. La réponse qui a fait consensus malgré tout est qu’il n’y a de pistes cyclables et donc de sécurité.

Dès qu’on crée un réseau, peu importe leur culture latine ou nordique, les gens l’utilisent même s’ils sont vieux, même s’ils ont des charges lourdes à porter et même si il pleut. Et bien sûr, lorsqu’on doit porter des centaines de kilo, ou si vous devez amener votre femme enceinte à l’hopital, la voiture doit être utilisée.

Mais ce véhicule ne doit pas devenir la norme comme depuis 40 ans :

• 53% des actifs utilisent leur voiture pour faire des trajets domicile/travail inférieurs à 2 km
• 4 automobilistes sur 10 font des trajets de moins de 3km (source Stein Van Oosteren) se bloquant eux mêmes dans des bouchons monstres
• 50 % des déplacements de moins de 1 km sont effectués en voiture - rappel : 1km de marche c’est 13 minutes

L’omniprésence de la voiture, qu’elle soit electrique ou non, doit sortir des villes et de nos vies car elle prend énormement de place apprauvisant la qualité de vie, jusqu’à 0 parfois en tuant des enfants, contribuant à la pollution de l’air et ses 48 000 morts par an en France, et est en France responsable de 15% des gaz à effet de serre.

Principal émetteur de CO2 en France et en Occitanie, le secteur des transports joue un rôle considérable dans le changement climatique.

• Cahier Régional Occitanie sur les Changements Climatiques 2021

De plus, à la remarque “Le vélo c’est un truc de bobo”, il faut savoir qu'1 salarié sur 4 d’un secteur pas des plus écolo, l’aéroportuaire de Toulouse, ne supporte plus d’être prisonnier de sa voiture et souhaite pouvoir se déplacer à vélo. Ce qui n’est pas possible car il n’y a pas d’infrastructure cyclable sécurisée.

Des enquêtes menées auprès des salariés du secteur aéroportuaire de Toulouse ont ainsi montré que 40 % d’entre eux souhaitent changer de mode de transport pour se rendre au travail et que 26 % privilégieraient le vélo

• Cahier Régional Occitanie sur les Changements Climatiques (CROCC_2021) Page 215

Un voyage vers le futur à Amsterdam

Ma seule expérience avec les Pays Bas c’est justement les plaques jaunes de leur voiture dans le sud de la France l’été, il fallait donc que je vois de mes propres yeux à quoi ressemble un endroit où les gens ont la possiblité de se déplacer à vélo. Il m’a fallu à ma copine et moi 6h45 heures de train (dont les sièges sont dignes d’une business class en avion propices à la lecture et au repos), 15 minutes de métro (qui ne sont propices à rien du tout), et 40 minutes de marche pour arriver de chez nous, à Montpellier, à notre hôtel.

Les pistes cyclables sont apparus à Amsterdam dans les années 70 à la suite du choc pétrolier, les Hollandais cherchaient un moyen d’économiser du pétrole, et à la même période la mort d’une fille de 6 ans par un automobiliste d’un journaliste influent qui a titré “Stop aux meurtres des enfants”. Ces 2 évènements ont fait que les habitants se sont littéralement battus dans la rue pour diminuer la place de la voiture en ville.

Dès la sortie de la gare c’est frappant pour des Français, un réseau cyclable rouge au sol séparé du trafic automobile et piéton. Lors des croisements, les vélos ont la priorité sur les voitures, mais pas sur les piétons, ni les transports en commun.

Mais ce réseau cyclable reste partagé avec les scooters théoriquement limité à 25km/h et étonnamment des mini voitures de 345kg limité à 45km/h comme des Canta Lx.

Ca a été mon premier retour à la réalité, 44% de part modal du vélo, veut dire aussi que 56% de la population utilise les transports en commun, la marche, et un autre véhicule que le vélo.

Egalement, je n’ai vu presque personne avec un casque ni des gillets réfléchissants car les hollandais ont le meilleur atout sécurité : un réseau continu et séparé des voitures. Et même lorsqu’il pleut.

Il y a aussi des endroits où il n’y a pas de piste cyclable sécurisée, c’est à dire où c’est seulement une bande cyclable avec de la peinture. Comme en France, cette bande cyclable peut aussi être utilisée par des automobiles peu regardants de la sécurité des autres. Définitivement, la peinture n’est pas une infrastructure.

L’anarchie mobile

“Etes vous un arnachiste ? La réponse pourrait vous surprendre” nous disait David Graeber (R.E.P). Son article m’est venu à l’esprit lorsque je me deplaçais dans ce flux presque continu de cyclistes se croissant parfois sans feux rouges ni stop.

Graeber nous apprend que l’anarchie n’est pas le chaos, mais l’ordre sans oppression ou menace, car nous les humains pouvons naturellement nous traiter avec respect et dignité. Entre toi et moi, ça tourne plus au chaos quand on est protégé dans 1.5 tonnes d’acier qui nous sépare de toute humanité qu’on devrait ressentir pour les autres. Cependant à vélo ou à pied, il apparait de l’auto-organisation et le trafic reste fluide malgré la présence de règles basiques : montrer le bras lorsqu’on tourne, avertir si on va dépasser, dégager de la voie si on s’arrète.

Bien entendu, tous les cyclistes, à l’image des Hommes, ne sont pas parfaits. Et les piétons peuvent se voir refuser leur priorité qu’il leur est dû. Ce genre de comportement nécessite la présence de la police qui patrouille à vélo.

L’affrontement de 2 récits du vélo

En plus du vélo du quotidien, j’aime aussi pratiquer le vélo de manière sportive ou sur des déplacements de plus de 100km de villes en ville pour aller voir ma famille ou des amis.

J’ai pu demander à une habitante d’Amsterdam, une Amstellodamienne de 25 ans, ses conseils sur où aller faire du vélo. Elle m’a conseillé de sortir de la ville pour respirer sur les routes de campagnes.

Depuis mon enfance je suis habitué de l’absence totale d’infrastructure cyclable pour aller de ville en ville, les seuls qui peuvent le faire sont les rares experts du vélo en cuissard. Ces experts peuvent se retrouver dans la colonne faits divers des quotidiens de presses locaux car la violence motorisée est devenu normale ce qui n’encourage en rien les parents à pousser leur enfants à se déplacer autrement qu’avec eux dans leur voiture comme des sacs à patate. D’autant plus, que la vitesse est encouragée par la publicité, des moteurs toujours plus puissants, un comportement reconnu comme viril par certaines personnes, des contrôles de police presque inexistants et des systèmes de navigations GPS comme Waze ou Coyote complices des meurtriers de la route.

9) En moyenne, quelle était la vitesse maximale des voitures neuves vendues en France en 2018 ?
➡️ 185 km/h pic.twitter.com/i16ZO5xq6y

— Aurélien Bigo (@AurelienBigo) November 5, 2021

Voulant partager mon amour cyclosportif avec elle, car selon moi si elle me parle de sortir de la ville à vélo c’est qu’elle doit pratiquer ce sport, je lui demande rhétoriquement si elle fait du vélo sportif, et là, morte de rire elle m’a répondu que pour elle le vélo c’est plutôt pour aller en boîte de nuit que faire du sport 🙈

La discontinuité des réseaux fait du vélo un mode perçu comme plus dangereux, et le rend moins pertinent sur les longues distances pratiquées aujourd’hui dans l’agglomération. La planification d’axes cyclables sécurisés sur de plus longues distances est donc apparue nécessaire pour convaincre de nouveaux usagers, et faciliter les déplacements des cyclistes existants en leur permettant de parcourir de plus grandes distances

• Cahier Régional Occitanie sur les Changements Climatiques (CROCC_2021) page 210

Pourquoi seulement quelques pourcentage de part modal du vélo à Montpellier et ailleurs ?

Depuis 3 ans, plusieurs milliers de personnes peuvent donner leur ressenti et les 3 points noirs de leurs villes à vélo sur ce baromètre. Cela donne ensuite des données précieuses pour améliorer la qualité de vie.

Je l’avais rempli pour la ville de Montpellier avant de partir à Amsterdam de façon plutôt positive après 3 ans sur Marseille. Mais mon retour est brutal, l’absence d’infrastructure est encore plus criante, l’omniprésence des autosolistes qui nous collent même en zone de rencontre (20 km/h) ou 30 pour se retrouver 10 mètres plus loin coincés au feu rouge après nous avoir rasé et mis en danger, et la discontinué des pistes m’est devenu une source de honte pour ma ville.

Un culte de la voiture ou une absence de choix ?

Dès l’apparition d’infrastructure, les habitudes changent. Dans mon milieu rural natif où la voiture est reine, j’ai vu les changements de mentalité qu’une voie verte de 19 km provoquée : les parents n’utilisent plus leur voiture pour aller au parc, mais sortent la poussette, certaines personnes vont faire leur marché à vélo dans les villes voisines, des personnes retrouvent le bonheur de marcher, et les adolescents s’emancipent de leur parents et de leurs voitures pour aller voir leur amis à pied, skate, rollers ou vélo. Je les regarde avec beaucoup de jalousie quand je les croise car combien de fois j’ai ralé au près de mes parents pour qu’ils aillent me déposer quelque part en voiture en étant ado…

Cependant, lors d’une rencontre entre élus “en transition” lors du camp climat Languedoc, la mobilité reste absente des discussions malgré son 30% d’empreinte carbone en France.

Lorsque le point est soulevé par votre serviteur, ces élus, je le rappelle “en transition”, ont l’audace de dire qu’ils sont “pour” le vélo mais “le vélo n’est pas dans la culture ici” alors qu’il n’y a aucune infrastructure, “il y a trop de dénivelé” alors que le vélo à assistance electrique a la capacité extraordinaire de mettre au vélo des personnes qui n’en ont pas fait depuis 50 ans, et mon excuse de loin la préférée venant d’un élu de Montbazin (34), “si on construit une voie verte cela créera un tourisme de masse” comme si on était entrain de parler de l’extension d’un aéroport et d’une plage Thaïlandaise. Sans effort de ces décideurs locaux sensés être les alliés du vélo, la voiture a de beaux jours devant elle en milieu rural.

Contre sens climatique

Ce genre d’infrastructure cyclable est d’autant plus intolérable que la métropole de Montpellier continue de construire des projets routiers jugés par l’opinion public inutiles par l’effet du trafic induit et coûteux, comme le dédoublement de l’autoroute A9, et que d’autres métropoles, comme Lyon, abandonnent ce genre de projets digne de la période Pompidou.

“Alors que la promesse du doublement de l’A9 assurait peu ou prou d’en finir avec eux, les embouteillages aux entrées et sorties, le matin et le soir, sont toujours d’actualité.”

• Source: Midi Libre

Il est clair qu’avec ce genre de projet piochant dans les budgets disponibles pour les mettre ailleurs, comme la transition bas carbone, les métropoles comme Montpellier ne pourront pas augmenter leur part modal à des niveaux permettant le respect de la COP21 qui, “pour les secteurs des transports, a fixé l’objectif de 29 % de réduction en 2028” (CROCC_2021 - page 215)

Le report modal apparait d’autant plus prioritaire que les transports constituent, selon l’ADEME, le 1er secteur d’émission de CO2 (30 % du total national) loin devant le chauffage (17 %) et l’industrie (11 %).

• Cahier Régional Occitanie sur les Changements Climatiques (CROCC_2021) Page 215

Cependant, Montpellier doit présenter son plan Réseau Express Vélo, basé sur le schéma directeur des mobilités actives, en décembre 2021. On pourra juger de sa qualité et de la vision des élus en comparant les budgets, la qualité voulue, et les dates de livraisons.

Celui de la métropole Aix Marseille ose utiliser le mot “ambitieux” avec des dates de livraison pour dans 10 ans pour seulement quelques kilomètres de plus, et les dates annoncées pour 2024 ne sont déjà pas respectées.. Cette métropôle ne pourra clairement pas respecter l’accord de Paris et restera coincée dans le tout voiture.

En comparaison, le dédoublement de l’A9 sur 25km avait couté 800M d’euros pour 3 ans de travaux. Et rien, à part des choix politiques, n’exigeaient cette infrastructure, on pourrait donc faire autre chose de cette argent, non ?

“On peut très bien demander au BTP de faire des pistes cyclables plutôt que des ronds points”

• Jancovici : Un peu de physique pour finir la journée ? - Sablé sur Sarthe - 31 mai 2021

Conclusion

Pour une population en meilleure santé, qui a plus de temps disponible pour elle et qui respecte l’accord de Paris, il faut donner le choix de se déplacer à vélo. Cette possibilité de déplacement apparait dès lors qu’il y a une infrastructure continue et sécurisée, c’est à dire pas à base de peinture, et séparée du trafic automobile et piéton. Et le fait qu’une population se déplace à vélo n’a rien à voir avec la culture actuellement en place. La culture apparait seulement après coup.

Vous voulez en apprendre plus sur les mobilités ?

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